O poder de Maranello
Motor
19/03/2026
A Ferrari 849 Testarrossa chega fazendo barulho para unir tradição à mais alta tecnologia
Por Paulo Manzano
A Ferrari colocou o 849 Testarossa no topo da sua gama. Ele substitui o SF90 Stradale e preserva aquilo que sempre nos move em Maranello: emoção pura ao volante, som e precisão, mas agora com um sistema híbrido plugável mais capaz e integrado.
O nome recupera uma linhagem histórica, Testa Rossa, nascida nas tampas de válvulas vermelhas dos carros de competição nos anos 1950 e consagrada no ícone de 1984. A tradição serve de base para uma engenharia atualíssima.
O trem de força combina o V-8 biturbo central traseiro de 830 cv com três motores elétricos que somam 220 cv, para potência total de 1.050 cv. Dois motores dianteiros compõem a tração no eixo frontal com vetoramento de torque e o terceiro atua no eixo traseiro, em arranjo derivado da experiência da Scuderia. O resultado é tração nas quatro rodas sob demanda, aceleração que impressiona desde baixas rotações e entrega contínua até perto do limitador em 8.300 rpm.
O timbre do V-8 foi trabalhado para manter a assinatura acústica da Ferrari, com riqueza harmônica nas faixas baixa e média e aquele brilho característico nas aproximações de giro máximo.
O 849 Testarossa nasceu para ser mais rápido sem ganhar massa. A Ferrari revisou molas e amortecedores, adotou freio eletrônico de última geração e o ABS Evo, que trabalha em parceria com o FIVE, o estimador digital de dinâmica veicular. Esse sistema cria um gêmeo matemático do carro, alimentado por medições reais, para refinar controle de tração, diferencial e gestão do e4WD.
Em pista e em estrada, isso se traduz em frenagens mais tardias e consistentes, direção mais comunicativa e saídas de curva limpas, repetíveis, sem surpresas. Mesmo com componentes mais robustos para suportar o novo patamar de desempenho, o peso se manteve no nível do SF90 Stradale, garantindo a melhor relação peso/potência já vista em um Ferrari de linha.
A aerodinâmica é uma aula. A 250 km/h a carga total chega a 415 kg, cerca de 25 kg acima do SF90, e o arrefecimento foi aprimorado em 15%. A carroceria trabalha o ar com soluções inspiradas em protótipos de competição, da frente com splitter funcional e assoalho redesenhado a um conjunto traseiro com dupla barbatana e aerofólio ativo. O efeito é prático, não apenas estético. O fluxo para os interresfriadores de ar cresceu, o assoalho extrai melhor o ar das caixas de roda e a asa móvel alterna entre baixo arrasto e alta carga em menos de um segundo para manter o equilíbrio em qualquer cenário.
Pneus e calibração foram desenvolvidos em cocriação com fornecedores de ponta. Há opções Michelin, Pirelli e Bridgestone, incluindo compostos voltados a uso de pista. As medidas 265/35 R20 na frente e 325/30 R20 atrás ancoram o aumento de aderência lateral e mantêm o comportamento previsível em aderência média, mérito também do acerto de suspensão e da gestão eletrônica de tração.
Por dentro, o 849 Testarossa mistura cockpit de monoposto com uma berlineta clássica. O painel horizontal flutuante integra comandos principais e a tela do passageiro, o túnel central foi racionalizado e a ergonomia privilegia acesso rápido às funções de condução. O volante preserva comandos mecânicos tradicionais da casa, com o eManettino permitindo alternar com clareza entre os modos elétricos e híbridos. Conectividade, carregamento sem fio e o MyFerrari Connect fazem parte do pacote, sem interferir no que importa, que é dirigir.
O pacote Assetto Fiorano vai mais longe. Reduz cerca de 30 kg com uso de fibra de carbono e titânio, adota bancos tubulares leves, rodas de compósito de 20 polegadas e aerodinâmica específica com geradores de vórtice adicionais e asas gêmeas de alta incidência. A suspensão recebe amortecedores Multimatic de carga única e molas mais leves, o gradiente de rolagem cai e o carro ganha ainda mais precisão nas mudanças de apoio.
A personalização acompanha o nível do projeto. Há novas cores como Vermelho Fiammante e Amarelo Ambra, rodas forjadas com geometrias aerodinâmicas funcionais e um novo acabamento interno em Alcantara Amarelo Siena, que dialoga com o exterior. Tudo tem um propósito, reforçando o caráter do carro sem perder coesão.
A experiência do cliente fecha o ciclo. A Ferrari oferece programa de manutenção por sete anos com serviços em rede oficial e peças genuínas, o tipo de detalhe que mantém desempenho e segurança no auge e preserva o valor do carro ao longo do tempo.
Em síntese, o 849 Testarossa honra o nome e o coloca em uma nova era. É uma berlineta híbrida plugável com engenharia fina, som de V-8 que arrepia, aerodinâmica que trabalha a nosso favor e eletrônica que amplia nossas capacidades sem roubar protagonismo. No topo da gama, onde ele pertence.
Para fechar, vale destacar que versão Spider foi lançada ao mesmo tempo. Mantém os 1.050 cv do conjunto híbrido plugável e acrescenta soluções próprias do carro aberto. O teto rígido retrátil abre ou fecha em 14 segundos em velocidades de até 45 km/h e trabalha em conjunto com um defletor de vento posicionado atrás dos bancos, que reduz a turbulência na cabine e preserva a conversação em ritmo de viagem. A aerodinâmica recebeu peças específicas para canalizar o fluxo ao spoiler ativo e um sistema patenteado de dutos na parte traseira do habitáculo que estabiliza o ar quando o teto está recolhido.
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